Yamaha Motor ngày 6/10/2026 công bố kế hoạch thay dần hợp kim nhôm nguyên sinh dùng cho xi-lanh DiASil bằng hợp kim nhôm tái chế. Theo thông báo của hãng, quá trình chuyển đổi dự kiến hoàn tất vào năm 2030 đối với toàn bộ sản phẩm sử dụng loại xi-lanh này.
Khi hoàn tất, Yamaha ước tính việc thay nguyên liệu sẽ giúp giảm khoảng 47.000 tấn CO₂ mỗi năm. Đây là mức giảm dự kiến gắn với kế hoạch chuyển đổi vật liệu, chưa phải kết quả cắt giảm phát thải đã được ghi nhận. Hãng tin ANSA cũng đưa tin về mục tiêu năm 2030 và con số ước tính này.
Thay nguyên liệu nhưng phải giữ yêu cầu kỹ thuật
DiASil là thiết kế xi-lanh bằng hợp kim nhôm, không cần ống lót sắt hoặc lớp mạ. Tài liệu công nghệ của Yamaha giải thích rằng ống lót thép ở xi-lanh truyền thống có thể cản trở tản nhiệt, trong khi những phương án dùng lớp lót khác hoặc mạ thành xi-lanh làm quy trình sản xuất phức tạp hơn.
Theo Yamaha, thiết kế DiASil có khả năng chống mài mòn, chống bó kẹt và tản nhiệt tốt, đồng thời hỗ trợ giảm khối lượng, cải thiện khả năng tái chế và giảm chi phí chế tạo. Những lợi ích này thuộc về công nghệ xi-lanh; thông báo không đồng nghĩa việc đổi nguyên liệu sẽ tạo thêm mức cải thiện tương ứng trên từng chiếc xe.
Rào cản trước đây nằm ở chất lượng vật liệu đầu vào. Yamaha cho biết nhôm tái chế thông thường chứa lượng nhỏ tạp chất, khiến việc đáp ứng tiêu chuẩn của DiASil về cấu trúc kim loại, đặc tính bề mặt và khả năng chống ăn mòn trở nên khó khăn. Vì vậy, hãng từng sử dụng hợp kim nhôm nguyên sinh cho bộ phận này.
Để xử lý vấn đề, hãng phát triển hợp kim tái chế dựa trên thiết kế vật liệu bằng tính toán nhiệt động lực học, sau đó thực hiện nhiều lần đánh giá trên băng thử và trên xe. Yamaha cho biết vật liệu mới đáp ứng các yêu cầu chức năng, có thể chế tạo bằng cùng quy trình sản xuất và mang lại chức năng bộ phận tương đương vật liệu nguyên sinh.
Bắt đầu tại Indonesia, gắn với mục tiêu vật liệu bền vững
Lộ trình áp dụng sẽ bắt đầu từ các mẫu xe phục vụ đi lại hằng ngày được sản xuất tại Indonesia, rồi mở rộng ra toàn cầu. Như vậy, phạm vi chuyển đổi được Yamaha xác định theo sản phẩm sử dụng xi-lanh DiASil, với Indonesia là điểm khởi đầu của kế hoạch triển khai.
Bước đi này nằm trong mục tiêu chuyển 100% nguyên liệu nhôm dùng trong hoạt động tự sản xuất tại các cơ sở lớn ở Nhật Bản và nước ngoài sang vật liệu bền vững vào năm 2030. Theo cách phân loại trên trang môi trường của Yamaha, vật liệu bền vững bao gồm vật liệu tái chế, vật liệu được sản xuất bằng năng lượng tái tạo và vật liệu sinh khối; khái niệm này rộng hơn riêng nhôm tái chế.
Ở phạm vi dài hạn, Yamaha đặt mục tiêu trung hòa carbon trên toàn chuỗi cung ứng, bao gồm hoạt động của doanh nghiệp, vào năm 2050. Việc đưa hợp kim tái chế vào DiASil là một biện pháp hướng tới mục tiêu đó, tập trung vào nguyên liệu của một bộ phận có yêu cầu kỹ thuật cao.
Đối chiếu nguồn ngày 20/10/2026. Mốc dữ liệu: thông cáo ngày 06/10/2026 và mục tiêu đến năm 2030. Nguồn: Yamaha Motor — thông cáo doanh nghiệp. Phân biệt kế hoạch doanh nghiệp với kết quả triển khai đã hoàn thành.