Tại cuộc họp sáng 29/10/2026, Phó Thủ tướng Thường trực Phạm Gia Túc yêu cầu Hà Nội nghiên cứu đường sắt kết nối trực tiếp, thuận tiện giữa sân bay Gia Bình với trung tâm Thủ đô. Theo Báo Điện tử Chính phủ, yêu cầu đặt ra là tổ chức mạng lưới liên thông, hạn chế hành khách phải đi vòng hoặc chuyển tàu nhiều lần.
Tuyến số 8 đang được xem xét kéo dài
Phó Chủ tịch UBND thành phố Hà Nội Trương Việt Dũng cho biết thành phố đang nghiên cứu kéo dài tuyến đường sắt đô thị số 8 qua Bắc Ninh đến sân bay Gia Bình. Hà Nội và Bắc Ninh đã cơ bản thống nhất hướng kết nối. Tuy nhiên, phương án đang xem xét vẫn khiến khách đến một số khu vực trung tâm phải chuyển sang tuyến khác, theo thông tin Thanh Niên đăng tải.
Hà Nội cũng đang nghiên cứu thuê tư vấn độc lập rà soát hướng tuyến và dự báo lưu lượng hành khách. Vì vậy, cần hiểu đề xuất kéo dài tuyến số 8 là phương án đang nghiên cứu; việc hai địa phương cơ bản thống nhất hướng kết nối chưa đồng nghĩa mọi hành trình từ sân bay vào trung tâm đã được giải quyết.
Theo Báo Nhân Dân, Thứ trưởng Bộ Xây dựng Bùi Xuân Dũng cho biết quy hoạch sân bay đã bố trí ga đường sắt trong khu vực cảng hàng không. Công việc tiếp theo là nghiên cứu nối đường sắt đô thị từ Hà Nội qua Bắc Ninh vào ga này, bảo đảm quy hoạch đường sắt phù hợp với quy hoạch sân bay.
Bắc Ninh kiến nghị bố trí hạ tầng đường sắt ngầm và không gian nhà ga đồng bộ ngay trong quá trình xây dựng sân bay, tránh phải bổ sung khi công trình đã khai thác. Địa phương cho biết sẵn sàng tham gia phương án kết nối theo hướng tuyến được cấp có thẩm quyền xác định, phù hợp khả năng nguồn lực.
Kết nối phải tính cả hành khách và hàng hóa
Theo báo cáo của Bộ Xây dựng được Tiền Phong dẫn lại, sân bay Gia Bình dự kiến có công suất 30 triệu hành khách và 1,6 triệu tấn hàng hóa mỗi năm vào năm 2030. Mốc năm 2050 tương ứng là 50 triệu hành khách và 2,5 triệu tấn hàng hóa. Đây là quy mô dự kiến theo chủ trương đầu tư, không phải lượng vận chuyển thực tế.
Các hướng kết nối được nghiên cứu gồm Hà Nội, Vành đai 4 - Vùng Thủ đô, Hải Phòng và Quảng Ninh, với đường bộ, đường sắt đô thị, quốc gia và liên vùng. Phạm vi này cho thấy bài toán giao thông của sân bay được xem xét trong mạng lưới vận tải rộng hơn tuyến metro phục vụ khách vào nội đô.
VOV cho biết Bộ Xây dựng được giao tổng hợp phương án kết nối, danh mục công trình, thứ tự ưu tiên, phân kỳ đầu tư, nguồn lực, tiến độ và trách nhiệm thực hiện. Hà Nội được lưu ý nghiên cứu ga trung tâm kết nối các tuyến đường sắt; phương án cụ thể thuộc thẩm quyền thành phố.
Về tổ chức đầu tư, theo Báo Công Luận, Phó Thủ tướng yêu cầu nghiên cứu thực hiện thống nhất toàn tuyến, tránh chia đoạn độc lập dẫn tới khác biệt thiết bị, công nghệ và khó khăn vận hành. Quy hoạch và phương án kỹ thuật cần được làm rõ trước khi tiếp tục tính toán cách đầu tư, bố trí nguồn lực.