Malaysia đã gia hạn thỏa thuận với Ocean Infinity để tiếp tục tìm xác chuyến bay MH370 ở nam Ấn Độ Dương, có hiệu lực từ ngày 1/7/2026 đến 30/6/2027. Theo Bernama và The Star dẫn thông báo của Bộ trưởng Giao thông Anthony Loke, đây là quyết định kéo dài thời gian tìm kiếm, không phải thông báo đã xác định được vị trí máy bay.
Khung tái triển khai được công bố là tháng 11/2026 đến tháng 4/2027, gắn với mùa biển lặng và việc bố trí lại tài sản phục vụ các hợp đồng thương mại của Ocean Infinity. Cần phân biệt khung thời gian này với một ngày khởi hành cụ thể hoặc xác nhận tàu đã trở lại khu vực tìm kiếm.
Phần đáy biển còn lại cần khảo sát
Đợt gia hạn nhằm cho phép hoàn tất phần khu vực tìm kiếm còn lại rộng 7.428,54 km². Theo RTM, Malaysia giữ nguyên nguyên tắc không tìm thấy thì không trả phí; khoản thanh toán 70 triệu USD chỉ phát sinh nếu tìm được xác máy bay. Điều kiện này cho thấy gia hạn hợp đồng và đạt kết quả là hai mốc riêng biệt.
Hồ sơ tiến độ trước đó có phạm vi rõ ràng hơn. Bernama dẫn Cục Điều tra tai nạn hàng không Malaysia cho biết thỏa thuận ký ngày 25/3/2025 hướng tới khu vực mới rộng khoảng 15.000 km². Hoạt động theo thỏa thuận diễn ra qua hai giai đoạn: ngày 25–28/3/2025 và từ 31/12/2025 đến 23/1/2026.
Tổng cộng hai giai đoạn có 28 ngày tìm kiếm thực tế, khảo sát khoảng 7.571 km² đáy biển. Thời tiết và điều kiện biển bất lợi từng làm gián đoạn hoạt động. Trong cập nhật ngày 8/3/2026, cơ quan điều tra nói chưa có kết quả xác nhận vị trí xác máy bay; vì vậy diện tích đã quét không thể được diễn giải thành phát hiện MH370.
Ocean Infinity cũng công bố ngày 8/3 rằng tàu đã rời khu vực tìm kiếm từ 23/1/2026 và nỗ lực vừa qua chưa tìm được máy bay. Thông báo kết thúc giai đoạn này có trước quyết định gia hạn vào tháng 6. Đọc đúng trình tự giúp tránh hiểu thông báo tháng 3 là chấm dứt vĩnh viễn mọi nỗ lực tìm kiếm.
Vì sao mảnh vỡ chưa giải đáp được vị trí máy bay?
Theo Cục An toàn giao thông Australia (ATSB), MH370 là chiếc Boeing 777 mất tích ngày 8/3/2014 khi bay từ Kuala Lumpur đến Bắc Kinh, chở 227 hành khách và 12 thành viên tổ bay. Những con số này là bối cảnh của vụ mất tích, tách biệt với kết quả các chiến dịch khảo sát về sau.
ATSB giải thích việc khoanh vùng dựa trên mô hình đường bay, trong đó sử dụng phân tích dữ liệu liên lạc vệ tinh tự động của máy bay. Tài liệu của cơ quan khoa học Australia CSIRO cũng mô tả cách các tín hiệu liên lạc giúp xác định hành lang bay về phía nam. Đây là cơ sở định hướng tìm kiếm, không phải tọa độ xác máy bay đã được kiểm chứng.
Một nguồn thông tin khác là những mảnh vỡ trôi tới các đảo ở Ấn Độ Dương và bờ đông châu Phi. ATSB và CSIRO cho biết mô hình dòng chảy được dùng để nghiên cứu hành trình của chúng. Ý nghĩa của phương pháp là thu hẹp vùng có khả năng liên quan; nơi mảnh vỡ dạt vào bờ không đồng nghĩa với nơi máy bay nằm dưới đáy biển.
Với người theo dõi MH370, ba loại cập nhật cần được đọc riêng: quyết định gia hạn, thông báo triển khai ngoài thực địa và kết quả xác nhận vật thể tìm thấy. Các tài liệu được đối chiếu ở đây xác lập thời hạn hợp đồng cùng khung tái triển khai dự kiến; chúng chưa cung cấp bằng chứng để tuyên bố đã tìm thấy xác máy bay.